一、态度端正、严谨科学
路桥建设工作者需要面对恶劣的环境条件，他们需要忍受风吹日晒，辛苦地奔波于工地之间。工作中需要高度的细致和耐心，因此乐观的生活态度和严谨的工作精神至关重要。测量和试验工作虽然不同于科研，但也需要严谨认真，不容有丝毫马虎。正如谚语所说：“差之毫厘，失之千里”恰如其分地形容了测量工作的重要性，而“一子错，全盘皆落索”则生动地描述了试验工作的严谨性。
二、小心推敲、认真求证
在测量和试验工作中，需要我们保持严谨的态度，认真思考、勤于求证。这种工作作风不仅是我们的职业操守，更直接关乎到工作成果的可信度。
在进行测量和施工前，务必认真审查施工图纸，如发现任何错误或疑问，应及时向设计单位或监理单位提出。在进行测量放线前，应根据图纸提供的数据，运用相关公式进行验证，并采用不同的计算方法（如正算、反算等）进行多次核对，以确保准确无误。
在进行试验前，首先要认真审阅设计图纸，确保对材料没有特殊要求或与规范相冲突。如有冲突，应严格按照“采劝从严不从宽”的原则处理，并及时向领导汇报。在开始试验前，应再次熟悉操作规程，确保操作准确无误。不能边操作边查阅资料，即使是简单的试验也不能粗心大意。对于所有原始数据，要及时保存和整理，因为宝贵的经验是从大量数据中积累总结而来的。
社会在进步，时代在不断发展，随之而来的是各种新的施工材料和施工机具的应用，以及更多的施工工艺和方法的出现。只有不断学习，才能跟上时代步伐，不断提升自己的专业技能，适应路桥建设工作的发展。否则，就会落后于时代，无法胜任日益复杂的建设任务。
三、结合实际、推陈出新
在工作中，我们需要不断总结经验和教训，不断提升自己，将学到的知识运用到实际工作中，以提高工作效率。
①把测量、试验的数据由仪器直接输入(或手工输入)到电脑中，由系统自行计算，就能大大减少出错的机会，节省大量的时间，而且对数据的保存、转移和输出都极为方便。
②在AutoCAD中输入图纸中的相关数据，如线位关系和桥位坐标，可以帮助快速发现图纸中的问题，并容易理清各种关系。这样可以更有效地进行设计和校对工作。
③在进行全站仪的放样操作时，采用“后方交会法”可以减少对站点环境的要求。
④在没有提供坐标信息且附近无导线点的工程现场，可以通过将图纸中某一点（最好为构造物的某一点）作为假定坐标原点（0，0），利用图纸中的各种关系来推导出其他点的坐标。经过计算后，可以将数据输入到AutoCAD中进行校核，输出各种数据非常方便。然后，利用计算得到的坐标信息，使用全站仪的“坐标放样”功能，可以快速完成工作，减少野外作业的时间。
四、纳百家之长，补自家之短
在与设计、监理等单位的接触中吸收他人的经验，平时多到别的施工标段去观摩学习，学习他们的先进的施工方法和施工工艺。从他人的成败中，看到问题的所在，同时也看到自身的不足，以达到“博众家之长，补一已之短”的目的。
五、严密谨慎、考虑周全
在工作中，当考虑问题时，务必要全面、细致地思考，对于设计方案中未涉及的部分，需要结合相关规范和实际情况进行综合考量，以确保没有遗漏或错误。以下是各项工作的简要描述：
㈠、图纸审核：
收到图纸后，应立即进行图纸审核工作。如果图纸较多，可以分工进行，各专业指定专人负责。专人负责计算工程量，专人审查标高，专人复查坐标，确保分工明确且有交叉。每项工作都需进行二人或二次以上复查，发现问题要及时记录并进行汇总。之后交由技术负责人进一步审核后再提交给设计、监理单位。审图时主要进行以下工作：
①、对地图上的坐标进行复核是非常重要的工作，通过比对图上的线位关系表或直线、曲线要素表，可以确保地图上标注的点的位置是准确无误的。在复核过程中，尤其是对于多元曲线、匝道、立交桥等复杂地物，需要进行两次以上的复核，以确保数据的准确性。这样可以避免因为坐标错误导致的地图信息不准确的情况发生。
②、对标高进行复核，根据各构造物或结构层的高差、层厚、纵坡、横坡、边坡等来反算各点标高，看是否与图上提供的相符。如从桩基础底标高算至桥面铺装标高，从道路起点算至道路终点是否相符。
一、施工准备：
施工调查依据：
1、工程招、投标文件
2、施工承发合同
3、施工设计文件
施工调查主要内容：
1、河流的特点包括跨越河流的最高洪水位、最低水位、浪高、常年水位以及相应水位的流速等。此外，还需要了解河流的通航条件和标准，包括河流的洪水期和枯水期。当地的降雨情况、冰冻期、风向、风速以及全年的天气温度和气候状况也是需要考虑的因素。
2、桥涵附近地形地貌、河床地质构造、地下水位、当地最大冻结深度等。
3、可利用的山坡荒地、需要占用的耕地和拆迁的建筑物、施工期内对当地水利排灌和交通设施的影响。
4、当地劳力和生产物资供应、工业加工、通信设施和水陆交通运输、水源和电源供应能力、砂石料源、可供利用的房屋数量、生活物资等供应情况，当地计量、检验机构情况。
5、当地是否存在特定地区性的疫病和卫生防疫状况、风俗习惯，以及施工队伍需要注意的事项等，需要在当地进行调查和了解。
6、搭建各类临时设施、组建施工机械运输场地、设置施工方的排水系统。
7、这座桥梁位于一条河流上，周围地形平坦，便于施工。附近有一条主要道路连接两岸，交通较为便利。由于需要跨越一条繁忙的铁路，需要考虑跨线工程的设计。 针对这座桥梁的可行性施工方案，可以考虑采用预制梁后架设的方法。首先，在场地附近搭建施工平台，进行基础的施工准备工作。然后，在工厂预制好适合跨越河流和铁路的梁体，运输到现场。利用吊车或者悬臂吊将梁体吊装到桥墩上，最后进行连接和固定，完成整座桥梁的搭建。 这种预制后架设的施工方法可以提高工程进度，减少对交通的影响，并且在质量控制上有一定的优势。同时，也需要注意施工过程中的安全问题，确保施工人员和周围交通的安全。
8、在使用现场浇筑的桥梁时，需要进行地基承载力、排水条件、桥下通行和通航条件等方面的调查。
9、当采用桥梁预制和运架施工方案时，尚应调查以下内容：
a施工便道、路基、桥梁墩台等结构在进行运架梁时，需要确保设计承载力充足，施工情况符合要求，并且施工资料完备。这样才能保证运梁过程的安全和顺利进行。
对于架桥机和运梁车的行驶路线，需要进行调查测量，以确保没有高压线、通信线、广播线等横穿道路的障碍物。同时，需要注意立交桥、隧道、渡槽等地段的净空情况，确保架桥机能够顺利通过。在架桥机运行前，必须清除所有影响其行驶安全的障碍物，确保工作净空畅通无阻。
该地段地形特殊，有多座高架桥梁，连接两岸。这些桥梁提供电力供应，确保周边区域的正常运转。同时，道路运输畅通，方便车辆和行人通行。
d材料及梁运输路径和架桥机架设顺序。
该预制桥梁厂位于一个地势平坦、环境优美的区域，周围风景宜人，地势适合建设工厂。附近有一条小溪流经，可供工厂使用水资源。同时，附近有稳定的电力供应，保障生产需要。道路交通便利，靠近主干道，运输方便快捷。
施工调查报告内容：
1、这条铁路线路经过多个城市和乡村，穿越山川和平原地带，沿途风景优美。铁路工程在平原地带较为顺利，但在山区地带需要克服复杂的地形地貌和水文地质条件，施工难度较大。铁路工程设施分布合理，覆盖范围广，涵盖了多个重要桥梁工程。施工过程中需要考虑地形起伏、水流情况等因素，施工难易程度较高。整条铁路线路包含的工程数量较多，需要精心规划和施工。
2、工程施工前需要考虑以下条件：工程场地的地形地貌情况，包括平整度、坡度等；沿线交通是否畅通，供水、供电、供油是否充足可靠；主要材料和地方材料的供应是否顺畅，供应方式是否合理；砂石料源是否充足，质量是否符合要求；临时房屋和临时通信设施是否能够及时搭建和解决。
3、提出以下施工建议方案：
a、施工区段划分是指将整个施工区域划分为若干个小区段，以便于施工队伍有序进行施工作业。同时，施工队伍需要设置驻地，作为他们的工作基地和生活场所，便于统一管理和协调施工工作。在施工现场，还需要布置大型临时工程，如临时仓库、设备堆放区等，以保障施工顺利进行。
b、施工便道的布局应根据具体工程情况和周边环境做出合理规划，确保施工车辆和人员的安全通行。一般来说，施工便道可以设置在道路边缘或者施工区域的一侧，需要保证便道宽度足够容纳施工车辆和人员通行，并设置明显的警示标识和隔离设施，确保施工区域与通行区域的有效分离。 对于现有道路的改扩建方案，需要充分考虑道路的使用需求、交通流量、周边环境等因素。在进行改扩建时，可以根据实际情况考虑拓宽道路、增加车道、设置交通信号灯、新建人行道或自行车道等措施，以提升道路通行能力和交通安全。同时，也要考虑与周边建筑物的协调，保证道路改扩建后能够更好地服务周边居民和企业。
c、工地施工需要考虑到供水和供电线路的设置，同时还需要建立临时变电站来保障施工的顺利进行。
d、砂石料场的选址是非常关键的，需要考虑到交通便利、资源充足等因素。在选址确定后，需要进行场地布置，包括建立砂石料堆放区、设立办公区和设备维护区等。开采规模要根据实际需求和资源量来确定，需要合理规划开采区域和开采深度。运输方法可以选择使用卡车、输送带等方式，以确保砂石料的高效运输。供应范围可以根据客户需求来确定，可以选择本地供应或者扩大到周边地区。
e、主要材料供应基地和桥头制梁场位于工程项目所在地附近，通常会选择在离施工现场较近的地方建立。这样可以缩短材料运输距离，降低运输成本，提高施工效率。材料供应基地一般会设置在离施工现场5公里左右的地方，规模根据工程规模而定，一般会有足够的存储空间和装卸设施，以保证材料的及时供应。桥头制梁场则会建在靠近桥梁施工现场的位置，通常会有专门的设备和工人进行桥梁制梁工作，以满足施工需要。
f、重点桥梁工程施工方法及措施。
g、施工工程中使用合适的施工机具和设备以及适当的地方机械设备至关重要。在施工过程中，选择适合工程需要的机械设备能够提高工作效率、确保施工质量，并确保施工安全。因此，对于不同类型的施工项目，需要根据具体情况选择合适的施工机具和设备，同时合理利用地方机械设备，以达到最佳的施工效果。
h、影响施工的障碍物的拆迁方案。
i、梁的运输路径和架设顺序。
j、在施工调查过程中，我们发现了一些主要问题。例如，在原设计中的管道布局存在一些瓶颈，可能会影响正常的施工进度和设备运行效率。另外，部分材料选用不当或规格不符合要求，可能会影响工程的质量和可靠性。针对这些问题，我们提出了优化设计的建议，包括重新调整管道布局，优化材料选用，确保符合工程要求，以提高施工效率和工程质量。
k、计量、检验、试验方案。
实施性施工组织设计内容：
1、编制依据、工程概况、工期要求、工程特点。
2、组织管理机构是施工项目中至关重要的一环，它负责统筹协调各方资源，确保施工进度和质量达标。施工总体部署是在前期规划的基础上，制定具体的施工方案和计划，确保施工工作有条不紊地进行。施工场地布置需要合理规划，包括临时设施、施工区域划分等，以确保施工效率和安全。材料运供方法涉及材料的采购、运输和供应安排，要保证施工过程中材料的及时到位。临时用地计划涉及临时用地的规划和利用，合理利用空间资源。临时工程修建计划包括施工过程中的临时建筑物和设施的搭建和拆除计划。机械使用计划和劳力使用计划则是针对施工过程中机械设备和人力资源的合理利用和安排。制架梁辅助工程和水、电供应方案则是关乎施工过程中基础设施和资源供应的具体安排和措施。
3、主要施工方法、技术措施和施工进度计划。
4、为了确保施工过程安全可靠，我们制定了以下保证措施：首先，严格执行施工现场安全管理制度，确保施工人员遵守安全操作规程，佩戴必要的安全防护用具。其次，定期组织施工安全培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。另外，建立健全施工现场监测制度，及时发现并解决安全隐患。同时，配备完善的消防设备和急救设施，确保一旦发生意外能够及时应对。在施工质量方面，我们将严格按照施工图纸和相关规范进行施工，配备专业技术人员进行全程监督和检查，确保施工质量符合要求。同时，加强施工过程中的质量管理，及时处理施工中出现的质量问题，确保施工质量达标。在工期和进度方面，我们将制定详细的施工计划和进度安排，合理安排施工任务，确保工期的顺利进行。在环保、水保、节能方面，我们将采取相应的措施，减少施工对环境的影响，节约资源，提高能源利用效率，实现可持续发展目标。
节料、节约用地、降低工程成本等措施。
在实施性施工组织设计中，需要规划各类临时设施，包括但不限于生产用房、生活用房、施工便桥、工程现场内外交通道路、工地供电和供水设备，以及其他小型临时设施等。这些临时设施应在正式动工前完成搭建，以保障施工的顺利进行。
设计文件的主要审核内容：
1、地形、地貌、水文和地质资料。
2、桥涵的结构、孔径、跨度及与其他建筑物的协调。
3、桥涵的平面位置、设计高程和主要结构尺寸应根据具体工程需求进行设计。通常情况下，桥涵的平面位置会考虑到道路线路的走向、周边环境和地形地貌等因素，以保证交通流畅和安全。设计高程则需要考虑桥涵下部结构的埋深、水流情况以及地基条件等因素，以确保结构稳定和通行畅顺。主要结构尺寸包括桥涵的跨径、墩柱高度、横梁宽度和厚度等，需要根据桥涵的设计荷载、跨越的距离和使用功能等因素进行合理确定。
4、施工方案和技术措施。
5、主要工程数量、物资与设备的品种规格。
6、采用的新技术、新工艺和新材料。
7、征用土地界限及构筑物拆迁补偿的数量。
8、排水系统及导流设备。
开工必须具备的条件：
1、已经批准的设计文件、施工图或施工资料是为了满足具体的施工需求而设计的，是确保施工过程顺利进行的重要文件。
2、征地、拆迁能满足施工需要。
3、中线、水准复测及工点放线工作已经顺利完成，同时施工桩橛已经全部就位。
4、实施性施工组织设计已经制定完成，并已按照相关规定进行了审查和批准。
5、地质复核工作已经完成。
6、施工图（资料）核对优化设计工作已经完成。
7、设备、材料以及劳动力已经做好准备，确保能够满足开工所需的一切需要。
8、我们已经建立和完善了质量、安全和环保保障体系，确保产品或服务的质量达标、安全可靠，并且符合环保要求。
9、工地试验室已经建立并通过认证，各种原材料检测、试验设备取得认证并经验收合格；与开工有关的材料试验已完成。砂石料源选定后应立即进行碱–骨料试验。
10、工地布置时需要考虑施工所需的用水、用电和临时房屋以及便道等设施是否满足开工要求。
11、施工人员已经接受了相关技术培训和技术交底，确保具备必要的工作技能和知识。特殊工种必须持有相应的证书方可上岗。
12、核实地下管线的位置和分布。
通航工程技术中心成立以来，我们技术中心共同经历了三峡水库135、156和175米试验性蓄水，经历了三峡船闸投入运行，三峡船闸完建期单线运行，经历了葛洲坝二号船闸大修50天、三峡船闸液压油缸抢修和航道测量工程，我们历经艰辛、克服困难圆满完成了各项工作任务。
通航工程技术中心成立对我来说是考验也是挑战，回顾这几年来取得的成绩离不开领导和同事的支持、帮助和理解。我担任通航工程技术中心副主任职务，负责中心生产、水工、测量等工作。根据局干部考核的要求，我对近几年自己履行岗位职责情况，从德、能、勤、绩四个方面作如下述职：
一、关于“德”的方面
我始终注重提升自身道德修养，牢固树立正确的世界观、人生观、价值观，保持良好的道德品质。通航工程技术中心成立后，我从水工所主任一职转任工程中心副主任，能够正确对待领导、同事、单位、事业间的关系，始终将个人的人生目标与上级领导的安排和工作目标紧密结合，不断追求新的进步。在面对困境时，能够保持乐观的心态，坚持追求自己的信仰和理想。在工作中，能够以大局为重，不计较个人得失，始终把事业和工作放在首位，努力提升自己的理论水平和工作效果。在廉洁自律方面，做到廉洁奉公，严格按照财务制度办事，确保公司贯标程序的执行。身为测量队公司法人，我严格要求自己，确保廉洁自律的原则贯穿于工作中。
二、关于“能”的方面
一个人的能力素质高低直接影响着他是否能够胜任工作岗位和完成上级交代的任务。为了提升自己的能力，我将主要从以下几个方面着手。
1、坚持不懈地加强学习
加强理论学习，提高理论素养是非常重要的。马克思主义理论素质是领导素质的核心，直接影响着领导水平和能力的提升。因此，我始终坚持加强对马克思主义理论的学习，坚决用马克思主义武装自己的头脑。
近年来，我深入学习贯彻“xx大”精神，树立科学发展观，结合工程中心的实际情况进行深入思考，增强了在实际工作中贯彻的自觉性。我曾撰写过多篇文章，如《弘扬传统精神，促进廉政勤政》、《宜昌监狱警示教育活动感想》、《延安革命传统教育活动感想》和《船闸水工三十年回顾》，反映了我的学习成果和工作体会。
2、不断提高自己的管理水平
我注重各类理论的学习，曾参加北京交通干部管理学院举办的交通系统中层管理干部培训班，还参加了报协在北京举办的绩效考核与薪酬福利设计研修班。此外，我积极参加局党办、人事处组织的各类专题讲座，不断汲取先进的理论知识，并将其运用到实际工作中。
3、不断提高自己的专业技术水平
水工和测量分部每年都会组织技术培训，分管领导都能够积极参加学习，促使我们整个团队的专业水平不断提升。在水工方面，我们不断探索新材料、新工艺和技术管理，使得葛洲坝船闸输水廊道修补面积逐年减少，结构缝漏水处理采用新材料和新工艺取得了良好的封堵效果。在测量方面，我们注重设备仪器的更新和人员培训，实现了从人工操作记录到自动化观测、计算机记录和软件成图的转变，技术的不断升级和更新让我们能够与时俱进，实现了无缝衔接。
三、关于“勤”的方面
工作中严格要求自己，认真对待工作中的每一个环节，具有良好的敬业精神，遵守各项规章制度。在工作中勤于思考，勤于实践。在承担的广西左江水电厂厂房大坝渗漏处理工程中，我们工程中心只去了四人，人少事多，自己作为一个主要负责人，不怕苦不怕累，有时是总工，有时是施工员，有时民工人手不够也照样跟着
在工作中，我始终秉持着勤勤恳恳的态度，尽心尽力地完成手头的任务。不论是履行本职工作还是协助他人，只要不越权不越位，我都会尽力满足他人的要求，及时到位。这些年来，我参与处理了多起半夜发生的险情和故障，例如船只碰损事故、暴风雨引起的停电以及机房涌水等，每次都能迅速做出应对，保障工作的顺利进行。
四、关于“绩”的方面
这些年，在公司领导的悉心关怀和精明指导下，全体员工齐心协力、努力拼搏，取得了一系列令人瞩目的成绩：
1、水工日常维护管理
在葛洲坝船闸水工建筑物的管理中，我们非常重视对船闸水工建筑物的日常巡视检查工作。针对每座船闸的特点和结构，我们进行细致的现场检查，收集大量的检查资料。一旦发现渗漏、破损、老化、裂缝等缺陷隐患，我们会立即采取措施，通过年度修理、更新改造专项工程以及每座船闸六年一个周期的计划性大修，及时消除这些隐患，确保船闸水工建筑物始终处于良好的工作状态。
根据葛洲坝水利枢纽的管理分工，我们负责三座船闸的变形及应力、应变、温度等监测工作。作为船闸水工建筑物安全监测的负责人，我们严格按照国家相关技术规范，如《混凝土大坝安全监测技术规范》，进行监测工作。同时，我们制定了相关技术标准和培训教材，提升观测职工的技术水平和业务素质，以确保观测质量的可靠性。
2、完成的主要工程项目
近年来，我们承担了多项重要的技术改造项目，其中包括葛洲坝枢纽美化工程，包括葛洲坝二、三号船闸立面美化工程和闸面美化工程，以及葛洲坝三号船闸基础排水廊道抽水装置改造，葛洲坝一号船闸闸面完善工程等近二十个项目。我们还完成了三峡枢纽航运配套设施基础建设项目，如靠船墩爬梯改建、太平溪码头系缆地牛和水文测报水尺制安等多项工程。
随着自动化监测技术的逐渐成熟，自动化监测技术将是今后大坝水工建筑物安全监测的方向。在各级部门的支持下，完成了葛洲坝二号船闸自动化监测系统升级改造。该系统集成了包括全闸的平面位移监测系统、内部观测系统的自动化监测系统，对上述测点的每次监测仅需90秒左右的时间，大大地节省了监测时间，提高了监测精度，减轻了劳动强度。通过近几年来对监测系统的更新改造，葛洲坝船闸水工建筑物的安全监测设施性能得到了显著提高，监测精度得到有效保证，采集了大量真实、准确的监测数据，为葛洲坝船闸水工建筑物的安全定期检查和指导船闸安全稳定运行提供较详实的基础资料。
完成了每年的航道维护测量任务包括辖区重点区域的不同比例尺的水下地形测量、表面流速流向观测、水位比降测量等。XX年至20xx年，通过招投标，承担了交通部基建项目三峡河段庙河至中水门gps控制网建设工程和三峡河段庙河至中水门支汊河gps控制网建设工程，通过高科技手段，为我局辖区首次建立了测量控制网。20xx年至20xx年，承担了交通部基建项目三峡局辖区河段数字航道测量工程。在全队职工的共同努力下，这些项目均一次性通过长航局质检站的验收，其施工质量得到一致好评。
自20xx年初至20xx年底，我成功完成了广西左江水电厂厂房大坝渗漏处理工程。该工程主要针对左江电厂厂房、溢流坝段、重力坝段以及溢流坝廊道、楼梯井等部位存在的结构缝渗漏问题以及裂缝渗漏问题进行处理，共涉及8处结构缝渗漏和20余处裂缝渗漏。根据合同要求，我承担了渗漏处理方案设计、施工技术指导、施工组织及管理等工作，并在规定工期内顺利完成了所有工程项目。特别是在结构缝渗漏处理中，我们尝试并成功运用了风引化学灌浆新工艺，取得了非常好的效果。
3、专业技术报告和论文
我曾参与三次葛洲坝水利枢纽大坝安全定期检查工作，负责起草、审核和校对了《葛洲坝船闸水工建筑物现场检查报告》、《葛洲坝船闸运行总结报告》、《船闸水工建筑物安全监测资料分析报告》以及《葛洲坝船闸安全监测设施综合评价报告》等技术报告。我还参与了《三号船闸基础排水廊道改造设计方案》的制定和评审工作。
我参与了葛洲坝3号船闸漏水处理方案的编写、审定和施工管理工作，并提交了《葛洲坝3号船闸漏水处理》、《无嵌缝灌浆施工方法在船闸结构分缝漏水处理中的应用》等技术论文。这些论文发表在相关期刊和学术交流会上，其中《无嵌缝灌浆施工方法》一文获得长航局优秀论文奖。在结构缝渗漏处理中，我还探索并运用了风引化学灌浆新工艺，最终荣获局科技进步三等奖。
4、测量队蓬勃发展
作为工程中心的附属公司和分支机构，测量队近年来每年的产值超过400万，投入了超过280万用于购置新的仪器设备。他们引进并运用数字化成图技术，成功掌握了包括GPS、测量机器人等高精尖测量设备。测量队获得了省测绘局颁发的测绘行业乙级资质证书，整体实力逐步增强，在市场上已经具备一定的技术竞争力。
五、总结
这些年，这几年来，我在工作岗位上取得了一些显著的成绩，个人能力也有了明显的提升。这些成绩的取得离不开领导的关心和同事们的支持。在工作中，我也意识到了自己的不足之处，但我充满信心，相信在未来的工作中会不断地提升自己，以适应工程中心发展的需要。我将继续努力，为长江三峡的航运事业做出更大的贡献。
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