一、实习目的
通过参与生产实习，学生能够深入了解当前党和国家在基本建设方面的方针政策，熟悉我国在城市规划、建筑设计、建筑施工及建筑工程管理等领域的基本经验，为今后的课程设计和毕业设计提供实践基础。在各工种施工现场参观和学习之中，学生将掌握施工的基本知识，为日后从事建筑施工及施工组织管理奠定实际基础。通过现场参观、专业报告听取以及工种操作等多种形式，培养学生对建筑工程专业的热爱，激发他们为祖国基本建设事业做出贡献的远大志向。
二、实习内容
现场调查;实习前，我们需要听取相关报告，参观工地并进行讨论，阅读工程资料和图纸等。此外，还需要进行工种操作，包括混凝土工、木工、钢筋工、电焊工、吊装工等。针对现场教学，可以邀请工程技术人员对工程项目的设计、施工方案、技术措施、施工组织管理、质量和安全保证等方面进行全面详细的介绍。在生产实习前，实习指导老师应该根据选定的工地情况，制定实习任务书并落实各项实习任务。我们将按照任务书的要求，一步步完成实习工作。
三、实习注意事项
(1)在实习期间，务必要时刻注意自身安全。进入工地时，必须佩戴安全帽，特别是在高空作业时更要注意防止意外坠落事件的发生。作为实习生，必须听从现场施工管理人员的指挥和安排，严格遵守施工安全操作规程和工地劳动纪律，确保自身和他人的安全。
(2)在工作中，操作时要小心使用施工工具和设备，确保不会造成损坏。同时要注重节约，不可浪费工地上的建筑材料。
四、实习体会
一个多月的实习让我获益匪浅。在这段时间里，我接触到了很多实践知识，这些知识在学校里很少有机会接触到。通过实践，我学到了很多重要而基础的知识，这些知识对于我未来的学习和工作都至关重要。实践是对理论知识的补充和延伸，通过实践我不仅更加深入地理解了专业知识，也培养了实际解决问题的能力。在实践中，我不断地思考、实践、总结，不断地提高自己的专业水平。实践教会了我如何将理论知识转化为实际行动，让我在今后的学习和工作中更加游刃有余。
作为一名土木工程学生，我们深刻体会到实践对我们的吸引力。实践能够快速提升我们的专业能力，俗话说实践是大学生活的第二课堂，是知识更新和发展的源泉，是验证真理的试金石，也是大学生成长的有效途径。随着城市建设的不断发展，我们经常可以看到各种房屋建筑，无论是住宅、商业还是其他用途的建筑物，但施工现场通常是禁止随意进入的。因此，以往我们只能远远观望，只能看到建筑物的外部结构，总是想进去看看里面的内部结构和细节。
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第一点是要真诚：你可以掩饰你的表情和心思，但绝不能低估真诚的力量。刚开始实习的第一天，心里总有些疑虑：不知道老师们是什么样的人，应该做些什么，要承担怎样的任务等等。踏进网络中心的办公室，看到几位陌生的面孔。我微笑着和他们打招呼。从那一刻起，我养成了一个习惯，每天早上见到他们都会微笑着说声：“老师早”，这是我内心真诚的问候。我始终觉得，有些微小的细节往往容易被忽略，比如一个简单的问候，然而它却传递了对老师、同事、朋友的尊重和关心，也让对方感受到被珍视和被关怀。仅仅几天的时间，我就和老师们建立了良好的关系，愉快地交流学习。我相信，这应该是我的真诚换来了老师们的信任。他们把我当做朋友，乐意给予指导和任务安排。
第二是沟通：在短暂的实习时间内，想要尽可能多地学习东西，与老师有良好沟通至关重要。刚到网络中心时，老师对我的工作学习能力、喜好和技能了解不多，因此与老师进行深入沟通是必要的。通过沟通，我向老师表达了我对网络部门、电脑硬件安装和网络故障排除等方面的兴趣。老师了解后，让我独立完成校内各部门的网络检修和电脑故障排除工作。比如对秘书处办公室局域网的组件和中心服务机房服务器监测等工作。这些工作直接或间接地确保了校园网络的正常运行和使用。通过实际操作，我学到了很多课本上所没有的知识，巩固了以前学过的知识，掌握了新的技能。实践中，我发现有些书本上的知识不够实际，而在实习中则得到了验证，这让我更加理解知识的真正价值，实践是学习的最好方式。
一.实习单位简介
我曾在勉县路桥工程总公司实习，这家公司是勉县交通局的下属单位，已经成立了将近40年。公司拥有丰富的实地施工经验，曾参与过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建设，并近十几年来参与了国道108、西（安）汉（中）高速公路的建设。他们的施工质量一直达到了设计要求。近年来，公司积极响应国家建设社会主义新农村的号召，投身于农村基础设施建设，为改善农村乡村公路做出了积极贡献。
勉县路桥工程总公司的主要职能包括：制定全县公路发展规划和年度发展计划，并组织实施；负责全县公路、水路基础设施的建设、管理和维护工作；管理公路、水路基础建设市场；监督和组织实施重点公路、水路建设项目，负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格管理工作；负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督；组织工程建设项目的竣工验收和审定工程决算；承担交通战备工作；处理县政府交办的其他事务。
二.本次实习地点
108国道(或“国道108线”、“g108线”)是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。
我本次实习地点为甘肃省108国道的一段，经过的车辆主要是跨省的长途货运车辆。这条路连接了川、陕、甘三省，是一个重要的交通要道。由于这条路已经使用了很多年，路面状况较差，严重影响了车辆和行人的安全。政府计划投入资金对受损路面进行修缮和改建。
陕西段108国道路改建和修补工程于20xx年11月完工，改建后的路仍为二级公路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1～2天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续，由细发展到宽，细的只有0.1mm，仔细查找才能发现。缝深可贯通板面，严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。
三.水泥混凝土路面裂缝的防治
造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的，可以采取修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，精心组织，最大限度地降低裂缝的产生。
1保证路基最佳密实度
路基的沉降会导致其强度减弱，虽然无法完全避免沉降的发生，但可以采取措施来减小沉降的影响。即使路基密实度达到98%，仍然会存在2%的空隙，这些空隙会导致沉降的发生。微小的沉降通常不会对路基造成破坏，但为了确保路基的稳定性，需要尽量减小沉降量，尤其是要避免不均匀沉降对路基造成严重影响。在高等级公路施工中，依靠自然沉降减小沉降量是不可取的做法，特别是对于工期较短的工程而言，更加不可行。即使采用加载预压的方法，也并不经济。
路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱，未做好加固处理，其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形；二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必然不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。
该路全线有300米的地基不良地段，地基承载力不足1.2kg/cm2，车辆无法正常通行。为了解决这一问题，需要对地基进行加固处理。首先，在冬春季节利用地下水位下降的时机，对地基进行深犁处理，深度达30厘米，并进行晾晒。随后，将8%的石灰与地基土进行充分混合，并进行碾压作业，直至地基达到密实状态。经过检测，地基的压实度已经达到了90%以上。
为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在k3+000~k3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%（达不到设计要求），继续碾压到十遍，再检测其压实度，发现无明显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机械的条件下下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增加每层的填筑厚度，具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度，必须强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。
2提高基层的强度与稳定性
混凝土路面的基层必须具有高刚度、良好的整体性和优良的水稳性。常见的基层结构包括石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土以及工业废渣等半刚性基层。石灰土适合作为底基层使用，但不适合作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，且容易出现干缩和冷缩导致裂缝产生。当基层表面受到面层缝隙渗水时，石灰土基层会发生水化降低强度，并导致面层滑动。相比之下，水泥稳定碎石比石灰稳定土更优秀，因为其具有较好的水稳性。对于该路工程的基层强度要求，施工完成后需要进行洒水养护7天，确保饱水无侧限抗压强度大于0.8MPa，28天达到1.2MPa以上。有一段合同试铺采用石灰土底基层，在检测过压实度、灰剂量等指标后符合要求，但进行灰土饱水试验时，发现仅浸泡1~4小时试件即出现松散现象，完全没有强度表现。在这种情况下，若在此基层上修筑路面将导致基层松散滑动，加剧面层坑槽和龟裂问题。
基层强度的均匀性和平整度对混凝土面板质量影响重大。基层施工时如果混合不均匀，使用不同土质混合、灰和土未经过筛或粉碎不充分导致团块较多，平整度较差，以及新老路基结合部处理不当等问题，都会导致基层强度不均匀，平整度差，进而导致混凝土面板厚度不一致，产生内部应力不均和增加混凝土板底部的摩擦阻力，在温度变化下容易导致面板开裂。因此，在验收基层完工时，除了按照相关标准进行检验外，还应增加对基层弯沉值、混合均匀度、含水量等项目的检验，以确保基层能够提供均匀稳定的支撑，避免唧泥和冻胀等不良影响，保证路面具有良好的整体强度和平整度，从而延长混凝土路面的使用寿命。
3施工温度对混凝土面板的影响
3.1温度裂缝产生原因
混凝土在硬化过程中，水泥放出大量水化热，导致内部温度升高并在表面产生拉应力。随后在降温过程中，由于受到基础或旧混凝土的约束，混凝土内部又会出现拉应力。气温的变化也会在混凝土表面引起较大的拉应力。当这些拉应力超过混凝土的抗裂承受能力时，就会形成裂缝。混凝土的内部湿度变化较小或缓慢，但表面湿度可能会有较大或剧烈的变化，如养护不当、时干时湿，导致表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也会引起裂缝。混凝土是一种脆性材料，其抗拉强度约为抗压强度的1/10，短期加荷时的极限拉伸变形仅为(0.6～1.0)×104，长期加荷时的极限伸长变形也仅为(1.2～2.0)×104。由于原材料的不均匀性、水灰比的不稳定以及运输和浇筑过程中的离析现象，同一块混凝土中的抗拉强度也是不均匀的，存在许多抗拉能力较低、容易出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要由钢筋承担，混凝土只承受压应力。而在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位，如果结构内部出现拉应力，则必须依靠混凝土本身来承担。一般设计要求不出现拉应力，或者仅出现极小的拉应力。
在混凝土施工过程中，混凝土从最高温度逐渐冷却到运行阶段的稳定温度，会在混凝土内部产生相当大的拉应力。有时，温度应力甚至会超过其他外部荷载引起的应力，因此了解温度应力的变化规律对于合理的结构设计和施工至关重要。
3.2温度应力的分析
根据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段:
(1)自混凝土浇筌开始到水泥放热基本结束，通常需要约30天。在这个阶段，水泥释放出大量的水化热，同时混凝土的弹性模量也会急剧变化。由于弹性模量的变化，这一时期会在混凝土内引起残余应力。
(2)混凝土浇筑完成后，从水泥放热作用基本结束到混凝土冷却到稳定温度的这段时间被称为中期。在这个阶段，温度应力主要是由混凝土自身的冷却以及外界气温的变化所引起的。这些应力会与早期形成的残余应力叠加在一起。在中期，混凝土的弹性模量变化不大。
(3)晚期:混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化所引起，这些应力与前两种的残余应力相迭加。
根据温度应力产生的原因可分为两类：
(1)自生应力是指结构边界上没有任何约束或完全静止时，由于结构内部温度分布的非线性而产生的应力。一个典型的例子是桥梁墩身，在混凝土冷却时，由于表面温度较低而内部温度较高，会导致墩身表面出现拉应力，而中间部位出现压应力。这种应力是由结构自身的约束和变形引起的，需要在设计和施工过程中予以考虑和控制。
(2)结构的全部或部分边界受到外界的约束，不能自由变形而引起的应力称为约束应力。例如，箱梁顶板混凝土和护栏混凝土在受到约束时会产生约束应力。
温度应力通常是由混凝土的温度变化引起的，当混凝土受到温度变化时，会产生热应力。这种热应力与混凝土的干缩引起的应力常常同时存在。要准确分析温度应力的分布和大小，通常需要进行模型试验或数值计算。混凝土的徐变会使温度应力有所减缓，因此在计算温度应力时必须考虑徐变的影响。详细的计算方法可能需要进行深入研究。
3.3温度的控制和防止裂缝的措施
为了避免裂缝的产生，减轻温度应力的方法可以从控制温度和改善约束条件两个方面入手。
(1)控制温度的措施
1)采用改善骨料级配，用干硬性混凝土掺混合料加引气剂或塑化剂等措施以减少混凝土中的水泥用量;
2)在搅拌混凝土时，可以适量加水或者用水冷却碎石，以降低混凝土的浇筑温度。
3)热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热;
4)在混凝土中埋设水管，通入冷水降温;
5)规定合理的拆模时间，气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度梯度;
6)在寒冷季节，对长期暴露在外的混凝土浇筑块表面或薄壁结构必须进行保温处理，以防止冷凝水的结冰对混凝土造成损坏。
(2)改善约束条件的措施
1)合理地分缝分块;
2)避免基础过大起伏;
3)合理的安排施工工序，避免过大的高差和侧面长期暴露;
(3)添加外加剂
为了确保混凝土工程质量，防止开裂，提高混凝土的耐久性，正确使用外加剂是非常重要的。其中，使用减水防裂剂可以起到关键作用。经验表明，减水防裂剂的主要功能包括降低混凝土水灰比、改善混凝土的流动性、减少混凝土收缩裂缝的产生，从而有效预防混凝土开裂。
1)混凝土中存在大量毛细孔道，水蒸发后毛细管中产生毛细管张力，使混凝土干缩变形。增大毛细孔径可降低毛细管表面张力，但会使混凝土强度降低。这个表面张力理论早在六十年代就已被国际上所确认。
2)混凝土的水灰比是影响混凝土收缩的关键因素之一，添加减水剂可有效减少混凝土中的水用量，从而减缓混凝土的收缩速度。
3)混凝土的收缩率受到多种因素的影响，其中水泥用量是一个重要因素。添加减水防裂剂的混凝土在保持强度的同时可以减少水泥用量达15％，为了弥补减少的水泥用量，需要增加骨料的用量。增加骨料的用量可以有效控制混凝土的收缩率。
4)减水防裂剂是一种添加剂，能够有效改善水泥浆的流动性，降低混凝土的水灰比，减少混凝土的收缩裂缝，从而减少混凝土的收缩变形。
5)提高水泥浆与骨料的粘结力，提高的混凝土抗裂性能。
6)混凝土在收缩过程中受到约束会产生拉应力，当拉应力超过混凝土的抗拉强度时，就会出现裂缝。而添加减水防裂剂可以有效提高混凝土的抗拉强度，显著增强混凝土的抗裂性能。
7)添加外加剂可以改善混凝土的密实性，有效提高混凝土的抗碳化能力，减少碳化收缩的发生。
8)减水防裂剂的添加可以使混凝土的凝结过程得到适当延缓，既可以有效防止水泥迅速水化产生的放热现象，又能避免长时间不凝固导致的塑性收缩增加。
9)掺入外加剂的混凝土易于施工，拌和后表面容易打磨平整，形成薄膜层，有助于减少水分蒸发和干燥收缩。
许多外加剂都具有缓凝、增强和改善易性、改善塑性的功能。在工程实践中，我们应该更多地进行这方面的实验对比和研究，而不是仅仅依靠改善外部条件。这样可能会更加简便、经济。
4严格掌握混凝土的配合比和水灰比
混凝土的配合比和水灰比对混凝土的强度起着至关重要的作用。在施工中，根据水灰比与强度关系曲线进行计算和选配合理的配合比是很重要的，但更关键的是要严格按照选定的配合比执行，杜绝上料不过秤的情况发生。因为只有严格执行配合比，才能保证混凝土的强度和性能达到设计要求，确保工程质量。
在路段工程中根据不同厂家的水泥和工地实际采备的砂石料，采取现场取样试配，以校核各施工单位报检的配合比，凡不经监理处批准的配合比一律不得使用。规定统一使用山东水泥厂生产的普通硅酸盐水泥，不得随意使用矿渣水泥来浇筑面板，水泥标号不低于425号，要求混凝土单位用量不超过320kg/m3，水灰比不大于0.45，混凝土单位重不小于2400kg/m3，含砂率控制在27~30%间。混凝土的试配强度比设计强度提高10%，即抗压强度大于33mpa，抗折强度大于5mpa。
经钻芯取样抽验多个已断裂的混凝土面板后发现，它们的28天抗折强度大多低于设计强度，部分混凝土密度不足2400kg/m3，部分试件表面有黄褐色小点，暗示砂料掺有泥土颗粒。砂石料露天堆放易受泥灰等杂物污染，若不及时清理将严重影响混凝土质量。因此，监理部门明确要求：砂子必须过筛，石子在进入拌和设备前应用鼓风机清除尘土和石粉。当泥土杂物含量超过5%难以清除时，应进行水洗处理，以确保杂质含量低于1%。
在选择水泥时，应尽量确保在两条胀缝之间使用同一厂家生产的同一品种水泥。尤其是在胀缝处最好选用同一批号的水泥，以确保混凝土面板的强度均匀性不受影响。这样可以避免不同水泥对面板混凝土强度造成的影响。
每天至少进行两组试件，以检验混凝土的配合比和强度。在夏季多雨的天气条件下，需要随时监测砂石材料的含水量，并及时调整混凝土的用水量。这样可以保证施工质量和工程安全。
5认真做好混凝土路面的接缝
接缝随其性能不同构造各异。接缝的质量直接关系到混凝土路面的使用效果。
5.1胀缝
混凝土在温度升高时会发生热胀，容易导致胀缝破损。据资料显示，混凝土的线膨胀系数为a=1×10-5(℃)，弹性模量为e=3×105kgf/cm2。当混凝土面板的温度比浇筑时提高10℃时，胀缝处的应力为σ=a.e.t°=30kgf/cm2。因此，在胀缝板和传力杆施工时，需要注意位置的温度和湿度变形，以防止有害的冷缩和干缩现象发生。同时，保证水泥水化作用顺利进行，以确保混凝土达到设计的强度和抗裂能力。
适宜的温度、混凝土的保温措施通常包括在混凝土表面覆盖保温材料，以阻止热量从混凝土中流失。这些保温措施不仅有助于提高建筑物的能效，还可以有效地减少建筑物内部空间的湿度。因为保温材料可以减少混凝土表面的温度差异，从而减少了结露的可能性，有助于保持室内空气的干燥。因此，保温措施往往也具有保湿的效果。
从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。
四.水泥砼路面裂缝的修补
水泥混凝土是一种由水泥、矿物集料和水按一定比例配制而成的复合材料，具有优良的力学性能。水泥混凝土的原材料来源广泛，具有较高的强度和稳定性，经济效益显著。近年来，在公路建设领域得到了广泛应用。
随着交通通行年限的增加，道路上车辆的重型化和交通密度的增加，行车速度也随之提高，导致路面（尤其是行车道）的损坏加剧，如露骨、断缝和板块破碎等问题。这些损坏不仅影响行车的舒适性和安全性，还会影响行车速度。然而，这种损坏通常只局限在某些区域，或者仅限于路面表层。 以往的维修方法是针对路面断板整块更换，这不仅增加了成本，造成了资源浪费，更严重的是维修工程量的增加会导致长时间的交通封闭，对交通安全造成重大影响；对于坑洞、严重裂缝、错台等问题则采用沥青混凝土或沥青砂进行修补，但这种方法常常受到天气和气候的限制，无法在雨天施工，冬季的维修效果也不理想。是否可以采用一种简便操作、成本低廉、受气候影响小的水泥混凝土路面快速修补方法，以降低养护维修工程量和成本呢？
经实践证明，我们研发了一种新的快速修补水泥混凝土路面局部损坏的方法，无需大面积更换混凝土板，只需在原有混凝土路面上直接进行修补。经过在陕西108国道勉宁路段的现场试验，效果非常理想，具有很好的推广价值。
(一)、路面快速修补方法的优点
我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司拥有近40年的历史，在道路和桥梁建设领域积累了丰富的经验。公司曾参与过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建设，近年来也参与了国道108和西安市的道路建设工程。
1.快速修补路面能在短时期内开放交通.
2.避免大面积换板，降低了工程成本。
3.施工工艺简单，取材方便。
4.施工无需动用大型机械，对交通安全影响不大。
(二)、路面快速修补必须具备的条件
对于需要进行道路路面修补的情况，应当选择具有快速硬化性能的修补材料，以确保修补后的路面能够在短时间内达到通车要求，避免长时间封闭交通。
1.修复材料必须具有早期强度高、抗压强度高、无收缩和优异粘结力等特点，以确保修复后的新旧材料能够完全融为一体。
2.为了确保修复后的路面具有良好的耐久性，需要选择与基底相近的材料成分进行修补。
3.在施工工艺上必须满足操作方便，修补快速的要求。
4.修补材料的色泽与旧混凝土材料基本一致。
(三)、快速修补方法的理论依据
修补水泥混凝土路面的一个重要要求是确保修补部分与原路面完全结合，同时要求修补材料具有早强、高强和耐久的特性。这些要求是基于材料性能的理论依据。
1.水泥是用于生产修补材料时至关重要的原料，选择快硬早强水泥可以提高生产强度。
2.高效减水剂是一种可以显著减少水泥石内部毛细孔的添加剂。通常情况下，当水灰比为0.36时，水泥石的结构比较致密，内部几乎不存在毛细孔。添加高效减水剂后，可以更进一步减少水泥石内部的毛细孔数量。这不仅有利于施工操作，提高混凝土的密实度，同时也能够实现混凝土的早期强度和高强度要求。
3.早期膨胀剂。加入适量膨胀剂以加强新老混凝土的粘结。
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