一、 实习目的：
通过参与西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习，我们深刻认识到了高速公路的重要性和复杂性。在实践中，我们学习到了高速公路路基处理的方法、沥青路面的施工技术、道路设计的原则、公路桥梁的设计与施工流程，以及其他相关设施的布置。这次实习不仅加深了我们对课堂知识的理解，更让我们深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
二、实习时间：
XX年5月27日 6月10日
三、实习地点：
西柞高速公路和永咸高速公路的部分施工场景展现了繁忙的施工现场。
西安至柞水高速公路起于西安市区，途经西安南郊，沿途经过凤翔、眉县等地，最终止于陕西省柞水县九里湾，全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是连接陕西省永寿县和咸阳市的一条重要道路，也是国家规划中的西部大通道之一，是银川至武汉高速公路在陕西省境内的关键路段。该公路是陕西省公路网络的重要组成部分，被列为全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。项目包括已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段和在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基部分
路基实习主要涉及到永咸高速公路上的施工工地，工作内容包括地基处理、路堤建设、桥梁和涵洞等工程。
1.路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，采取的处理办法是进行换填土法。具体做法是先将路面上80公分范围内的多余土挖掉，然后分层回填50公分的素土，再覆盖上一层沙粒。然而，由于沙粒遇水后容易下渗到黄土路基中，影响路基的稳定性。因此，针对这一问题，方案进行了修改：先将原有80公分的土挖掉，然后对全段进行碾压处理，回填40公分的素土，再覆盖40公分厚的5%石灰土。此外，在路段两侧设计了盲沟以增加排水效果。
2.桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，因此桥梁数量众多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
咸阳机场高架桥全长980米，采用预应力组合箱梁和现浇梁相结合的设计方案。每个箱梁单元的跨度为25米，通过张拉工艺施工，预应力钢束在梁内形成钢束网格，有效减小了变形并提高了承载能力。
路面部分路面的实习主要集中在某高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：表层5cm、中层7cm、底层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为碎石路基；底基层为稳定土。
1.沥青混合料的拌制与运输
工厂用于拌制混合料的固定式拌和设备有两种类型：间歇式和连续式。间歇式设备在每次拌和过程中都会准确计量混合料中各种原材料的重量，而连续式设备则是在计量完成后将各种原材料连续送入拌和器中进行混合。该工厂目前采用的是3000型间歇式拌和机。
拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
2.铺筑
铺筑工序如下：
（1）基层准备和放样
面层铺筑前，检查和处理基层和路基非常重要，以确保道路基层和面层之间有良好的结合，防止水分渗入基层。
（2）摊铺
沥青混合料的铺设可以选择人工或机械方式进行，但在高等级公路上，通常会采用机械铺设的方式来进行沥青路面铺设。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。这两种摊铺机在构造和技术性能上有很多相似之处。沥青摊铺机通常由料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行走部分和发动机等组成。
（3）碾压
沥青混合料铺设完成后，应及时利用热度进行碾压。碾压时需确保温度符合规定标准。压实后的沥青混合料应满足要求的压实度和平整度，分层压实厚度不应超过10厘米。
沥青混合料碾压过程通常分为初压、中间压和终压三个阶段。
轮胎式压路机因其具有较高的振动频率和振幅，能够使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。因此，轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。在接缝施工中，轮胎式压路机能够有效地提高碾压效率，确保道路质量。
沥青路面在施工缝处常出现台阶、裂缝和松散等问题，影响路面平整度和耐久性。为避免这些病害，施工时需注意压实工艺。本路段采用半幅机械施工，中间设置有分隔带。若采用两台机械同时进行摊铺，需特别留意处理机械间的纵缝。
五、实习总结
通过这次外业的道路实习，我们对高速公路的路基、路面设计与施工有了更深入的了解，加深了对课堂知识的实践运用。随着我国公路事业特别是高速公路的快速发展，对于道路工作者来说，既是机遇也是挑战。作为即将步入社会的学生，我们需要在有限的时间内尽可能多地掌握专业知识，提升实践和设计能力，以便更好地适应未来的发展需求，为自己在这一领域取得成就打下坚实基础。
一、实习目的
实习是在校大学生走向社会的重要一步，也是接触工厂大规模生产的宝贵机会。通过实习，我们可以深刻体会到理论知识与实际操作之间的巨大差异，领悟到工厂生产与实验室实验的种种异同之处。实习不仅加深了我们对所学专业知识的理解和运用，还让我们学到了许多工厂生产的具体技术细节，掌握了生产过程中的基本原理。在实习过程中，我们不断培养自己的问题发现、分析和解决能力，收获颇丰，实现了实习的预期目标。通过实习，我们更深入地融入社会，锻炼了严谨的工作态度、初步的实践操作技能和基本的专业素养，为未来步入职场打下了坚实的基础。
理士企业成立于上世纪90年代中期，是一家专注于LEOCH(理士)牌全系列阀控式密封铅酸蓄电池的研发、生产和销售的国际化科技公司。经过多年的发展，理士企业已经成为国内领先的阀控式密封铅酸蓄电池制造商之一，目前在国内设有深圳、东莞、江苏、肇庆、安徽五个生产基地，总占地面积超过50万平方米。公司拥有36条电池生产线和相应的检测设备，肇庆、江苏两个专业蓄电池实验中心为公司的研发制造能力提供支持。企业员工总数超过6000人，其中技术研发人员300余人，主要生产AGM阀控式密封铅酸蓄电池、胶体(GEL)阀控式密封铅酸蓄电池，以及其他系列产品，广泛应用于通讯、电力、太阳能、电动车等领域。公司致力于不断创新和提升产品质量，通过ISO9001、TS等质量体系认证，并在国内率先通过英国IEC、德国VdS、美国UL等认证。与国外知名公司合作，引进先进设备和技术，拥有多项国家专利技术，制造能力达到国际先进水平。通过与高校合作，不断提升自主创新能力，致力成为全球领先的电池制造商。
二、实习内容
1、蓄电池可以根据用途和结构的不同进行分类。根据用途，主要包括起动型蓄电池、固定型蓄电池、牵引型蓄电池、铁路用蓄电池、摩托车蓄电池、煤矿用蓄电池和储能用蓄电池等。起动型蓄电池主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等启动和照明；固定型蓄电池主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为备用电源；牵引型蓄电池主要用于各种电动车辆的动力电源；铁路用蓄电池主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车的启动和照明；摩托车蓄电池主要用于各种摩托车的启动和照明；煤矿用蓄电池主要用于电力机车的牵引动力；储能用蓄电池主要用于储存风力、水力发电的电能。 另外，蓄电池还可以根据极板结构、盖和结构以及维护方式进行分类。根据极板结构，可以分为形成式、涂膏式和管式蓄电池；根据盖和结构，可以分为开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池；根据维护方式，可以分为普通式、少维护式和免维护式蓄电池。
2、铅蓄电池是一种能够将化学能转化为电能的电池。它由正极板、负极板、电解液和容器等组成。在充电时，正极板由二氧化铅构成，负极板由绒状铅构成。当两极板浸泡在硫酸水溶液中时，铅和硫酸发生化学反应，形成铅正离子和负离子。正极板上的二氧化铅在电解液中与水分子反应，形成氢氧化铅。氢氧化铅中的铅正离子留在正极板上，形成正电荷。同时，负极板上积累了负电荷，产生电位差，这就是电池的电动势。当外部电路接通时，电流从正极流向负极。在放电过程中，负极板上的电子经外部电路流向正极板，同时硫酸分子在电解液中电离，产生氢正离子和硫酸根负离子。硫酸根负离子与负极板上的铅正离子结合形成硫酸铅，而正极板上的4价铅正离子与电子结合生成2价铅正离子，再与硫酸根负离子结合形成硫酸铅沉积在正极板上。这样，电池就能够不断地进行充放电反应，实现能量转换。
随着蓄电池放电，正负极板会逐渐硫化，同时电解液中的硫酸逐渐减少，水分增多，导致电解液比重下降。通过测量电解液比重可以判断蓄电池放电程度。在正常情况下，铅蓄电池不应该过度放电，否则会导致硫酸铅晶体结晶体增大，增加极板电阻，影响蓄电池容量和寿命。铅蓄电池的充电是放电的逆过程。
铅酸蓄电池是一种常见的蓄电池，其充、放电过程涉及到化学反应。在充电过程中，正极的过氧化铅（PbO2）会被还原为铅（Pb），负极的铅（Pb）会被氧化为过氧化铅（PbO2），同时电解液中的硫酸（H2SO4）会参与反应。这些反应可以用如下方程式表示： 正极反应：PbO2 + 4H+ + SO4^2- + 2e- -> PbSO4 + 2H2O 负极反应：Pb + SO4^2- -> PbSO4 + 2e- 总反应：PbO2 + Pb + 2H2SO4 -> 2PbSO4 + 2H2O 在放电过程中，正极的过氧化铅（PbO2）会氧化为铅（Pb），负极的铅（Pb）会还原为过氧化铅（PbO2），并释放电能。这些反应可以用如下方程式表示： 正极反应：PbO2 + 4H+ + SO4^2- + 2e- -> PbSO4 + 2H2O 负极反应：Pb + SO4^2- -> PbSO4 + 2e- 总反应：2PbSO4 + 2H2O -> PbO2 + Pb + 2H2SO4 铅酸蓄电池通过这些化学反应实现充放电过程，从而存储和释放电能。
3、铅蓄电池的工艺流程及主要设备
铅粉制造、板栅铸造、极板制造、极板化成、装配电池
铅粉制造设备通常包括铅粉生产线上的铸粒机或切段机、铅粉机以及运输储存系统。
板栅铸造设备：熔铅炉、铸板机及各种模具；
极板制造设备包括和膏机、涂片机、表面干燥、固化干燥系统等设备。
极板化成设备：充放电机；
水冷化成及环保设备；
为装配电池设备，我们需要汽车蓄电池、摩托车蓄电池以及大中小型密封阀控铅酸蓄电池装配线。
电池检测设备：各种电池性能检测。
典型铅酸蓄电池工艺过程概述
铅酸蓄电池是一种常见的蓄电池，主要由正极板、负极板、电解液、隔板以及电池容器等部分组成。正极板和负极板之间通过电解液和隔板隔开，形成正负极电池。当电池放电时，正极板释放出电子，负极板吸收电子，从而产生电流。铅酸蓄电池在很多领域得到广泛应用，如汽车启动、UPS系统等。
4、工艺制造
铅粉制造：将1#电解铅用专用设备铅粉机通过氧化筛选制成符合要求的铅粉。
板栅铸造：铅锑合金、铅钙合金或其他合金铅通常通过重力铸造的方法，制造出符合要求的各种类型的板板栅。
极板制造：将铁粉和硫酸稀释液以及其他添加剂混合后涂抹在钢板表面，然后进行干燥固化，制成生极板。
极板化成：正、负极板在直流电的作用下与稀硫酸发生氧化还原反应，产生氧化铅，经过清洗、干燥后可用于电池组装。
装配电池：将不同规格和片数的极板根据具体需求组装成各种类型的蓄电池。
根据各单位的工艺条件不同，可选择不同的流程。
板栅铸造简介
板栅是活性物质的载体，也是导电的集流体。普通开口蓄电池板栅一般用铅锑合金铸造，免维护蓄电池板栅一般用低锑合金或铅钙合金铸造，而密封阀控铅酸蓄电池板栅一般用铅钙合金铸造。
第一步：根据电池类型确定合适的合金铅型号，然后放入铅炉中加热熔化，待达到工艺要求后，将熔化的铅液倒入金属模具中，待冷却后取出模具进行修整和打磨。
第二步：修整后的板栅经过一定的时间来增强其稳定性，从而可以顺利进入下一个工序。
板栅的主要控制参数包括板栅质量、厚度、完整程度以及几何尺寸等。这些参数直接影响着板栅的性能和使用效果。板栅质量要求高，表面应平整、无明显缺陷，确保其使用寿命和安全性。板栅厚度需要根据具体使用环境和承载要求进行选择，以确保板栅在使用过程中不易变形或损坏。板栅的完整程度指的是板栅的连接是否紧密，是否有缝隙或松动现象，影响着板栅的稳定性和安全性。此外，板栅的几何尺寸也是需要精确控制的，包括孔距、孔径、边缘长度等参数，以满足具体的使用需求和设计要求。
铅粉制造简介
铅粉的制造方法有岛津法和巴顿法两种，它们都是将1#电解铅加工成符合蓄电池生产工艺要求的铅粉。铅粉的主要成分包括氧化铅和金属铅，铅粉的质量对于所生产的产品质量有着非常重要的影响。在中国，通常采用岛津法生产铅粉；而在欧美地区，更常使用巴顿法生产铅粉。
岛津法生产铅粉过程简述如下：
第一步：将化验合格的电解铅经过铸造或其他方法加工成一定尺寸的铅球或铅段；
第二步：将铅球或铅段放入氧化铅机器中，经过氧化处理后生成氧化铅。
第三步：请将铅粉放入指定的容器或储粉仓中，经过2-3天的时间，待化验合格后即可投入使用。
铅粉的质量控制主要包括氧化度、视密度、吸水量和颗粒度等参数。这些参数对铅粉的质量起着至关重要的作用。氧化度反映了铅粉内氧化铅的含量，视密度则是指铅粉在一定条件下的体积质量比，吸水量则是指铅粉吸收水分的能力，颗粒度则是指铅粉颗粒的大小分布。通过对这些参数的严格控制，可以确保铅粉的质量稳定，满足不同工艺要求。
极板制造简介
极板是蓄电池中至关重要的部件，其质量直接影响着蓄电池的性能表现。涂膏式极板的生产过程通常包括以下几个步骤：首先，将铅锭加热融化成液态铅，然后将液态铅注入到特定模具中，待铅冷却凝固后取出成型；接着，在极板表面涂覆活性物质，例如氧化物或硫酸盐，以提高极板的电化学性能；最后，对涂膏的极板进行烘烤和压制等工艺处理，确保其具有良好的导电性和耐久性。通过这些生产步骤，涂膏式极板的质量才能得到保障，从而提升蓄电池的整体性能。
第一步：将化验合格的铅粉、稀硫酸、添加剂用专用设备和制成铅膏；
第二步：使用涂片机或手工的方式，将铅膏填涂到板栅上。
第三步：将涂抹好颜色的极板放入固化设备中进行固化处理，待干燥完成后即得到生极板。
生极板主要控制参数包括铅膏配方、视密度、含酸量、投膏量、厚度、游离铅含量、水份含量等。这些参数在生产过程中起着至关重要的作用，能够影响产品的质量和性能。因此，对这些参数进行精确控制和调整是确保生极板质量稳定的关键。
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这是一篇介绍电池生产实习报告的文章，通过实习，我深入了解了电池生产的流程和相关工作。在实习期间，我积极参与生产过程，学习了许多专业知识和技能。希望我的实习报告能够展现我在实习中的收获和体会。感谢本文作者谢无欢的分享。
装配工艺简介
蓄电池的装配过程因不同类型而有所不同。对于汽车蓄电池来说，一般会使用PE、PVC或橡胶隔板进行装配；而对于密封阀控铅酸蓄电池，则通常会采用AGM隔板进行紧密装配。这些隔板的选择会影响蓄电池的性能和使用寿命。
第一步：将化验合格的极板按工艺要求装进焊接工具内；
第二步：铸焊或手工焊接的极群组放进清洁的电池槽；
第三步：汽车蓄电池在生产过程中需要进行穿壁焊和热封处理，以确保电池的密封性能。而对于密封阀控铅酸蓄电池，如果采用ABS电池槽，就需要使用专门的粘合剂进行粘接。
电池装配的关键控制参数包括：汇流排焊接质量和材料选择；密封性能的确保；正负极极性的准确安装等。
化成工艺简介
极板化成和蓄电池化成是蓄电池制造过程中常用的两种方法。极板化成相对较容易控制，但需要投入较高的成本，并且会产生环境污染，需要专门进行处理。而蓄电池化成对质量控制要求较高，通常需要保证生产的极板质量达到一定标准，但成本相对较低。密封阀控铅酸蓄电池的化成过程是一种简单有效的方法，可以确保蓄电池的性能和品质。
第一步：将化验合格的生极板按工艺要求装进电池槽密封；
第二步：将一定浓度的稀硫酸按规定数目灌进电池；
第三步：经放置后按按规大小通直流电，一般化成后需进行放电检查配组后进库预备出厂。
电池制造过程中的主要控制参数包括罐酸量、罐酸密度、罐酸温度、充电量和时间等。
使用与维护
铅酸蓄电池在二次化学电源中扮演着重要角色，其制造工艺简单、原材料丰富、价格适中。特别是随着阀控电池的问世，传统蓄电池焕发出了新的活力。蓄电池的使用寿命与制造工艺密切相关，同时使用方法也会对其寿命产生重要影响。正确的使用方法可以延长蓄电池的使用寿命。对于传统的开口式蓄电池，日常使用时需要注意以下几个方面：
①注意电解液的数量、密度和充电状态对蓄电池的影响，特别是与充电系统密切相关的问题。充电量过大会导致蓄电池失水严重，增加极板活性物质脱落的风险，可能导致底部短路，提高内部温度，缩短蓄电池寿命。而充电量过小则容易导致蓄电池亏电，长期亏电会引起极板不可逆的硫酸盐化，表现为充电时电压上升迅速，放电时电压下降迅速。
②电解质的纯度通常通过使用专门设计用于蓄电池的电解质或补充液来实现，绝对禁止使用普通硫酸和自来水进行替代。
③日常使用表面保持清洁，排气口畅通。
④请确保在不使用时，将电池充满电，同时每三个月进行一次电池维护充电。
密封阀控铅酸蓄电池在日常使用过程中需要注意以下几个方面： 1. **充电**: 定期对密封阀控铅酸蓄电池进行充电，确保电池保持充足的电量。充电时要使用相应的充电设备，按照正确的充电方法操作，避免过充或过放电。 2. **清洁**: 定期清洁蓄电池的外壳和端子，确保表面干净整洁，避免灰尘或污垢影响电池的导电性能。 3. **温度**: 保持密封阀控铅酸蓄电池的工作温度在适宜范围内，避免过高或过低的温度影响电池的性能和寿命。 4. **安全**: 使用密封阀控铅酸蓄电池时要注意安全，避免电池短路或过载，防止发生意外事故。 5. **检查**: 定期检查密封阀控铅酸蓄电池的电压、电流和内阻等参数，及时发现并解决电池存在的问题，确保电池正常工作。 以上这些方面是在使用密封阀控铅酸蓄电池时需要注意的关键点。
①留意充电电压的范围浮充使用时电压一般控制在2.15plusmn;0.1V/单格，循环使用时电压一般控制在2.35plusmn;0.1V/单格，若说明书有要求时应按说明书操纵。
②请注意环境温度的影响，一般情况下应控制在30度以下为宜。温度波动较大时，需加强对电压的调节以保证设备正常运行。
③不同品牌的产品不应混用，同一品牌的新旧产品也不宜混用。
④最好不要自行打开密封阀控铅酸蓄电池的盖子，进行补充电解液或更换安全阀。
三、实习结果
蓄电池的优点在于具有放电时电动势稳定的特点，但缺点是比能量密度小，而且具有较强的环境腐蚀性。铅蓄电池具有工作电压稳定、使用温度和电流范围广泛、能够进行数百次充放电循环、贮存性能良好（尤其适合干式荷电贮存）、成本较低等优点，因此被广泛应用。
板栅铸造、铅粉制造→自动化涂板、生极板固化→装配电池→焊端子、封壳→注入冷冻胶体/酸→电池内部化装→性能测试→包装→出厂。
电池内化成:电池的正极板和负极板在通电的情况下，与电解质溶液中的离子发生氧化还原反应。
优点:1.具有优良的耐腐蚀性和抗老化性能，不会产生废酸和废雾。 2.活性物质牢固固定，不易脱落。 3.采用全水冷系统设计，电池内部热均衡性良好。
缺点:1.需要引入专门的冷冻设备来保持低温环境。 2.必须建造专用的水冷却槽以确保生产过程中的温度控制。 3.生产周期可能会因此延长。
修复仪解决电池硫化效果太有限：
修复效果和两方面有关：
1.电池的寿命是有限的，随着使用时间的增长，电池的性能会逐渐下降。即使进行修复，如果电池已经接近设计寿命，其性能也无法恢复到最初状态。
2.修复蓄电池需要一定的技术。经验丰富的技术人员会根据电池的实际情况选择合适的修复方法，以追求最佳效果。对于不同状态的电池，可能需要采取不同的处理手段，例如补水和除硫等。技术熟练的人和缺乏经验的人之间修复效果会有很大差别。通过修复，电池的放电时间可以得到有效延长，从而提升电池的性能和使用寿命。
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